В тормозной системе транспортного средства грузового типа присутствует энергоаккумулятор. Он является важным элементом всех тормозных систем пневматического вида.
С таковым устройством хорошо ознакомлены дальнобойщики. Также тормозной энергоаккумулятор присутствует и на автобусе, которые превышает массу 8 тонн. Предназначается эта система для управления деятельности колодок за счет давления в рабочем агрегате. Если же стоянка происходит на ручном тормозе, то действие осуществляется через пружину. В большинстве грузовиков современного типа возможно увидеть тормозные камеры, оснащенные энергоаккумуляторами пружинного типа. Конструкция является классической и является максимально надежной, обладает продолжительным периодом эксплуатации. Но недостатки у системы тоже имеются: слабая износоустойчивость элементов уплотнения и защищенность элемента от грязи с влагой, низкая степень устойчивости к возникновению коррозии. Узел скапливает в себе энергию сжатой пружины, но если возникает необходимость, то освобождает ее.
Конструкция в себя включает следующие элементы: винт-ось с присутствием толкателя и с поршнем, которые собраны в едином корпусе. Показатели мощности у пружины весьма высокие. Она способна выдавать усилие около 2 тонн. Далее тс таким же усилием, толкатель совместно с поршнем оказывают давление на шток. Когда сжатый воздух высвобождается из-под поршня, то в деятельность приводится стояночный тормоз. После отработки воздушный поток вновь поступает под поршневой элемент. Винт-ось в системе требуется для отключения в ручном режиме тормоза. Осуществляется оно сжатием пружины. Возникает подобная потребность в случае, когда отсутствует воздух в ресивере.
Тормозной энергоаккумулятор разделяется на разновидности в зависимости от технических параметров и подсоединения к тормозной камере, комплектацией. По последнему параметру устройства могут являться отдельно расположенными или же совместно с тормозной камерой. Отдельные нужны для проведения ремонта камеры или же для модернизации. В зависимости от соединения с тормозной камерой выделяют соединение фланцевого типа с болтом и хомутом по краям либо же с двумя хомутами. Благодаря фланцам компоненты надежно фиксируются между собой и друг относительно друга максимально правильно располагаются. Монтаж таких изделий в большинстве ситуаций производится на тормозной камере у среднего или же у заднего моста, который является ведущим.