Думаю, вы уже заметили, что долгосрочники evo не всегда выбираются из соображений личных предпочтений или холодного расчета. И, разумеется, ничто из этого не фигурировало при замене Merc CLS (при выборе которого эти два фактора как раз- таки играли роль). Признаюсь, были и искушения. За Audi S5, который недавно взял покататься на время Дики Миден, выстроилась очередь. Великолепно. И это при том, что плюс минус излишнее упоминание о потреблении топлива, репортаж о нем превратился бы во вселенское разоблачение, где речь не пошла бы разве что о превращении двигателя в свечку или похищении его инопланетянами. Не думаю, что репортаж вышел бы лучше про Evo X, на котором сейчас гоняет Джон Симистер. К чему бы я это? Да я бы был вне себя от счастья! Маниакально-депрессивного счастья. Думаю, вы представляете себе, как развивался бы сюжет с Evo: «едет быстро, едет медленно… эээ, когда быстро – лучше». Mini Cooper S Clubman, с другой стороны, – это один из тех эксцентричных типов, которые демонстративно бросают всем вызов своей непохожестью на других. Мне, правда, от этого легче не стало. Хотя именно это и привлекло меня в Clubman больше всего: просто-таки нездоровые дизайнерские решения, реализованные в этой машине. Это один из тех автомобилей, которые очень хочется любить. И глубоко внутри – это Mini Cooper S – самый быстрый, неформальный и вздорный представитель младшего поколения хетчбеков, который только можно найти. Малыш, к которому прикоснулся гений, не в плане дизайна, как в первоначальном варианте (у этого «анти-дизайн»), а в плане работоспособности и в том, как забавно эта работоспособность проявляется в ходовой части. Возникает вопрос, на который бы я не спешил отвечать, так что же такое есть Clubman: хитромудрая конструкторская манипуляция со стилем, призванная изменить пространство, или, как кое-кто заметил, конец всему? У меня пока ответа нет, и это не может не радовать. Но одно я знаю точно: это еще далеко не конец.
