Спецификации LIN шины были разработаны консорциумом LIN, который был основан в конце 1990-х годов, группа из пяти производителей автомобилей, в том числе BMW и DaimlerChrysler. Цель данного консорциума заключается в разработке недорогого ведущего/ведомого интерфейса для управления простыми датчиками и исполнительными устройствами в автомобилях. Шина LIN, как правило, дешевле, чем CAN шина для реализации.
Небольшая и относительно медленная коммуникация транспортных средств и сетевая последовательная системная шина, LIN шина используется для интеграции интеллектуальных датчиков и исполнительных механизмов, таких как системы кондиционирования воздуха, дверные замки и моторы сидений. Шина LIN является наиболее полезной при управлении системами, которые не требуют слишком быстрой передачи очень больших объемов информации.
Основное преимущество этой шины является то, что оно может быть реализован с помощью одного провода (с использованием шасси транспортного средства в качестве текущего обратного канала). Система может послать только одну команду по линии одновременно. Максимальный размер команды составляет 8 байт, которая может быть пропущена через каждые 10 мс, но команды в 2 байта или 4 байта могут быть отправлены через каждые 5 мс. Шина LIN также может обмениваться данными через систему распределения энергии транспортного средства с приемопередатчиком DC-LIN.
LIN Bus использует ведущий/ведомый интерфейс. Мастер посылает сообщение об идентификации исполнителя, а исполнитель отвечает. Исполнитель может ответить только тогда, когда мастер посылает вызов для ответа, и каждый исполнитель имеет уникальный идентификатор.